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行業(yè)資訊
到2030年，我國(guó)將占全球電動(dòng)汽車(chē)電池價(jià)值鏈的三分之二
全球電池價(jià)的高低取決于可持續(xù)供應(yīng)鏈?？沙掷m(xù)鏈將有助于建立一個(gè)更可持續(xù)的世界，在十年之內(nèi)，預(yù)計(jì)它將被運(yùn)行在鋰離子電池上的設(shè)備（包括EVl鋰電池）淹沒(méi)。我們?cè)揭蕾?lài)電池，全球電池價(jià)值鏈就需要越綠色。目前，在鋰電池行業(yè)有五家公司在主導(dǎo)，由于電池市場(chǎng)的快速發(fā)展，過(guò)去兩年中，鋰電池市場(chǎng)的訂單轉(zhuǎn)移到了亞洲制造商。
五分之二的鋰電池公司是中國(guó)人
韓國(guó)LG Chem，中國(guó)CATL和比亞迪，日本松下和美國(guó)特斯拉是全球前列的電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商。但是，電池價(jià)值鏈并不局限于區(qū)域。
(容量排名前五位的鋰離子電池制造商的條形圖)
此圖中的大多數(shù)公司分布在世界各地，歐洲最近成為其擴(kuò)展的歡迎區(qū)域。該地區(qū)不僅對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)敞開(kāi)了大門(mén)，而且正在進(jìn)行大規(guī)模的項(xiàng)目，以擴(kuò)大整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造市場(chǎng)。有一件事仍然可以確定：在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)在全球的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商中處于領(lǐng)先地位，這主要是由于其擴(kuò)大歐洲生產(chǎn)能力的寬松政策，而且是因?yàn)橹袊?guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼主要來(lái)自其北京，因此具有巨大的本地購(gòu)買(mǎi)力。
歐洲在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)擴(kuò)張中的作用
通過(guò)發(fā)展自身的能力使事情保持透視，歐洲在這一擴(kuò)張中發(fā)揮了應(yīng)有的份額。根據(jù)Benchmark Minerals的報(bào)道，歐洲目前擁有115座電動(dòng)汽車(chē)巨型工廠和巨型工廠，包括CATL在法蘭克福的子公司以及中國(guó)寧德的新工廠。在最近與寶馬和大眾汽車(chē)以及Svolt Energy Technology簽署了交易之后，該公司正在德國(guó)愛(ài)爾福特投資建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能14 GWh的電池工廠，該公司計(jì)劃在歐洲增加一家年產(chǎn)能為24 GWh的子公司。2025年-到2030年的競(jìng)賽中，北美市場(chǎng)處于落后狀態(tài)，在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的美國(guó)公司只有特斯拉。 美國(guó)貿(mào)易關(guān)稅是否在此方面發(fā)揮了作用，從而將權(quán)力轉(zhuǎn)移到了美國(guó)制造商身上？但是要考慮許多因素，這并不容易。
此外，中國(guó)在爭(zhēng)取更可持續(xù)的天然石墨生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中布局很早，超過(guò)了昂貴且對(duì)環(huán)境不利的合成石墨。在2030年之前，中國(guó)將占世界鋰離子電池容量的69.3％，而歐洲以17.2％位居第二，北美排在末尾，為8.1％。
(電池生產(chǎn)鏈的示意圖，圖片由歐盟委員會(huì)提供)
可持續(xù)發(fā)展
盡管鋰離子電池的劣勢(shì)以及對(duì)鈷稀缺的擔(dān)憂(yōu)導(dǎo)致了鈷礦的主要生產(chǎn)停工，但仍在努力用更可持續(xù)的替代品替代它們。隨著GBatteries的發(fā)展，可能會(huì)縮短EV電站的充電時(shí)間，從而為那些需要等待數(shù)小時(shí)才能完全充滿(mǎn)交通工具的EV所有者解決了煩惱。 盡管有缺點(diǎn)，人們還是喜歡電動(dòng)汽車(chē)并繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)，特別是在中國(guó)。如果價(jià)值鏈的預(yù)測(cè)正確，那么中國(guó)將鞏固其作為電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)先制造商的地位，盡管可持續(xù)性仍是一個(gè)開(kāi)放的傷口，需要不斷關(guān)注。
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